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空气悬挂

空气悬挂是什么意思?以下是关于空气悬挂详细介绍!

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术,它们的根本技术方案类似,重要包括外部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两局部。
与传统钢制汽车悬挂系统相比较,空气悬挂具有很多突出表现,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能依据需要自动调理。例如,高速行驶时悬挂可以变硬,以进步车身波动性,长工夫低速行驶时,控制单元会以为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来进步减震舒适性。

此外,车轮遭到空中冲击发生的减速度也是空气弹簧自动调理时思索的参数之一。例如高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾,在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度停止增强以减小车身的惯性前倾。正因为这样,装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒过度。

我们以配备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例阐明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是经过橡胶皮腔中空气的流量来调理的。在短波路面或高速过弯时,皮腔中的局部气领会被锁定,在皮腔受压时,空气流量减小,令弹簧变硬,以减小车身崎岖和进步车身波动性。在普通路面上,一切空气都可以自在活动,皮腔受压时,空气流量加大,从而提供柔软的弹簧和最大水平的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气一直保留6-10个巴的压力。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时,车身高度自动降低,从而进步贴地性能确保良好的高速行驶波动性同时降低风阻和油耗。慢速经过颠簸路面时,底盘自动降低,以进步经过性能。此外,空气悬挂系统还能自动保留车身程度高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,这样在任何载荷状况下,悬挂系统的弹簧行程都保留一定,从而使减震特性根本不会遭到影响。正因为这样即使是满载状况下,车身也很容易控制。这确实是平台技术的一个飞跃。

在使用类似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不没有差异。 BENZ 是空气悬挂技术的长辈,它初次将橡胶皮腔放置在金属外壳内,令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧,此外,皮腔中还参加了一个特殊的纤维,从而使皮腔更巩固,寿命更长。 AUDI 在此根底上改动了纤维的排布方向,使弹簧的钢度进一步进步等等。在一些底盘升降的详细目标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超越140Km/h后,车身高度自动下跌1.5cm,当车速降回70Km/h以下时,车身又恢复正常高度,而 A8 的这两个速度目标则各自为120Km/h和100Km/h,在自动减震形式下和Sport减震形式下车身高度各自下跌2.5cm和2cm。假如遇到毁坏十分严重的路面,三辆车的底盘都能在正常高度上降低2.5cm。

除了多种车身高度外, Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能经过车内相应按键选择自动、舒适、抬高和Sport等多种减震形式。它们能各自提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。 当然,仅仅依托空气弹簧和减震器总成并不能完成前面所提到的的诸多用途,还需要少量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身减速度传感器以及4个空气弹簧伸张减速度传感器等等。 传感器将搜集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算再收回指令来调理空气弹簧硬度和减震器阻尼,从而到达最理想的弹性形态。这个看来非常复杂的进程在整个系统内的反映工夫只要几十微秒。正因为这样,空气悬挂系统对车轮的每一个巨大举措都能做出及时而且恰当的反响。 Maybach 和 Phaeton 空气悬挂系统的自顺应减震器都使用叫做SKYHOOK的计算办法,这个算法的根本准绳是减小车身在各个方向上的减速度,并且尽能够保证车轮拥有最完满的贴地性能,这样就能提供最完满的操控感受和无量的驾驶乐趣。

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