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变速箱

变速箱是什么意思?以下是关于变速箱详细介绍!

汽车变速箱功用

车变速用具有这样几个功用:

①改动传动比,扩展驱动轮转矩和转速的变化范围,以顺应常常变化的行驶条件,并且使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下任务;

②在发动机旋转方向不变状况下,使汽车能发展行驶;

③应用空挡,中断动力传递,以发动机可以起动、怠速,并便于变速器换档或停止动力输入。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输入器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

变速箱原理

手动变速箱重要由齿轮和轴组成,经过不同的齿轮组合发生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,经过液力传递和齿轮组合的方式来到达变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,间接输出发动机动力传递扭矩和离协作用。泵轮和涡轮是一对任务组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台自觉风扇吹出的风力会带动另一台主动风扇的叶片旋转,活动的空气——风力成了动能传递的媒介。假如用液体替代空气成为传递动能的媒介,泵轮就会经过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮以进步液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低,正因为这样在涡轮前面再串联几排行星齿轮进步效率,液压操纵系统会随发动机任务变化自行操纵行星齿轮,从而完成自动换档。

分类

按传动比变化分

按传动比变化方式来分:

有级式变速器 是当前运用最广的一种。它使用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。当前,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个行进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。所谓变速器档数即指其行进档位数。

无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按有限多级变化,罕见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上使用外,在超重型自卸车传动系中也有普遍使用的趋向。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大值与最小值之间的几个连续的范围内作无级变化,当前使用较多。

按操纵方式分

操纵方式来分:

强迫操纵式变速器 是靠驾驶员间接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器 其传动比选择和换档是自动停止的,所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而完成的。驾驶员只需操纵减速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器 有两种型式:一种是常用的几个档位自动操纵,其他档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开减速踏板时,接通一个电磁安装或液压安装来停止换档。

按运用办法分

运用办法分类:

手动变速器(MT)

手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才干改动变速器内的齿轮啮合地位,改动传动比,从而到达变速的目的。踩下离合时,方可拨得动变速杆。假如驾驶者技术好,装手动变速器的汽车在减速、超车时比自动变速车快,也省油。

自动变速器(AT)

自动变速器,应用行星齿轮机构停止变速,它能依据油门踏板水平和车速变化,自动地停止变速。而驾驶者只需操纵减速踏板控制车速即可。

通常来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几分类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中,最罕见的是液力自动变速器。液力自动变速器重要是由液压控制的齿轮变速系统构成,重要包括自动离合器和自动变速器两大局部。它可以依据油门的开度和车速的变化,自动地停止换挡。

无级变速器(CVT)

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

正因为这样,其比传统自动变速器构造复杂,体积更小。此外,它可以自在改动传动比,从而完成全程无级变速,使汽车的车速变化颠簸,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感受。

无级变速器属于自动变速器的一种,但它能克制普通自动变速器“忽然换挡”、油门反响慢、油耗初等缺陷。

变速器是法国雷诺 车型 图片(Ranault)创造的。

比照四种自动变速箱

比起手动挡车来,谁都晓得自动挡车型意味轻松惬意的驾驶突出表现,正由于如此,不少人、尤其是女性在购车前往往会把自动挡车列为不二之选。实践上,市场里除了传统的自动变速器,像手自一体变速箱、无级变速箱、手自动变速器都像雨后春笋通常纷繁往外涌,同为自动挡的它们有什么不同?究竟哪种合适您?

普通自动变速箱 市场主力

优点:使驾驶轻松惬意

缺陷:不够智能,相对费油,不利于改装

普通自动变速箱是当前自动挡车普遍运用的变速箱方式,它的简称AT(全称是Auto Transmission)简直成为自动挡的代名词。

和手动挡相比,普通自动变速箱在构造和运用上有很大不同。手动波重要经过调理不同齿轮组合改换挡位,而普通自动变速箱是经过液力传递和齿轮组合的方式来到达变速的目的。其中液力变扭器是普通自动变速箱最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,泵轮和涡轮是一对任务组合,泵轮经过液体带动涡轮旋转,而泵轮和涡轮之间的导轮经过反作用力使泵轮和涡轮之间完成转速差并完成变速变矩功用,对驾驶者来说,您只需要以不同力度踩住踏板,变速箱就可以自动停止挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,正因为这样在涡轮前面再串联几排行星齿轮进步效率,液压操纵系统会随发动机任务变化自行操纵行星齿轮,从而完成自动变速变矩。为了满足行驶进程中的多种需要(如泊车、倒车)等,普通自动变速箱还设有一些手动拨杆地位,像P挡(停靠)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(行进)等,一些在行进档中还设有“2”和“1”等附加挡位,用以起步或上斜坡之用。

从普通自动变速箱的开展来看,具有四前速的变速箱(就是行进中可以在四个挡里停止切换)已经是比较根底的配置,在中初级汽车市场场中,五前速自动变速箱已经成为主流,而高档车里六前速自动变速箱、甚至七前速自动变速箱都已经屡见不鲜,可以说自动变速箱有几个挡就标志着车的“身价”,当然,从性能上说自动变速箱的挡位越多,车专业驶进程中也就越平顺,减速性也越好,而且愈加省油。

除了提供轻松惬意的驾驶感受,普通自动变速箱也有无法克制的缺陷。普通自动变速箱的动力呼应不够间接,这使它在“驾驶乐趣”方面稍显缺乏。此外,由于使用液力传动,这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失,也就更费油一些(比同型号手动挡车油耗要高10%左右)。在山道行驶中,普通自动变速箱关于高上下低的崎岖路面显得不够“智能”,容易在不同挡位里无谓切换,假如您的爱车没有爬坡挡的话就只能一筹莫展了。对那些改装玩家而言,配备普通自动变速箱的车需要慎重选择,由于这类变速箱可以接受的扭矩范围比较有限,而变速箱油温过高的话又会间接影响车子的动力表现。

“手自一体”变速箱 双重性格

优点:提供更好的驾驶乐趣

缺陷:价钱太高

望文生义,“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种形式结合在一同的变速方式,在这类变速箱上,都有显著的+/-标志,你可以切入这个地位手动切换挡位。

对普通变速箱而言,驾驶乐趣缺乏不断是它的弊端,您在入弯前踩刹车加速,普通自动变速箱只会跳到空挡或维持原挡位不动,它不会随着速度下跌而降低一挡;到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown(向下跳一挡),然后才取得足够力气减速。这不但比手动变速多了工夫,而且在弯中挡位跳动也会毁坏车身均衡。手自一体变速箱最大用途就是进步挡位的“为所欲为”水平,换句话说,就是“假如它不够聪明,至少我可以本人来”。有了手动选挡形式,您在弯前就可以手动降至适当的挡位,在弯中又可以保留需要的转速,出弯时便有足够的动力。功用上看手自一体变速箱和手动变速箱没有各自,但一台好的手自一体变速箱其手动形式有足够快的加、减挡反响,否则就显得有些虚有其表。

构造上看,手自一体变速箱还是一台自动变速箱,正因为这样配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上仍然可以看到。此外,由于这类变速箱仍需出口,本钱就比通常变速箱要高不少,正因为这样整车价钱也就方便宜。但对一个家庭来说,假如男主人倾向驾驶乐趣,女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受,配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。

CVT无级变速箱 选择空间较小

优点:省油,有很好的平顺感,动力呼应间接

缺陷:使用车型少,配件价钱高

CVT无级变速箱的全称是Continuosusly Variable Transmission,功用上看它也是自动变速箱的一种,但和其他自动变速箱使用液力藕合的传动方式不同,CVT无级变速箱使用传动钢带和任务直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,从而完成传动比的延续改动。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击(由于它基本就没有挡),这就使车速变化更为颠簸,不会呈现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外,CVT还有分量轻、体积小、零件少的特点,加上这种传动方式功率损耗小,这样就为车带来省油的益处。经历证明,配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

由于CVT使用于汽车工夫不长,国内市场上配备CV

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