汽车服务网 > 汽车百科 > 行驶系 > 轮胎

轮胎

轮胎是什么意思?以下是关于轮胎详细介绍!

在各种车辆或机械上拆卸的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。

通常装置在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,完成与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下运用,它专业驶时接受着各种变形、负荷、力以及上下温作用,正因为这样必需具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具有高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎制造。

【轮胎的简史】

最早的轮胎是由木头制造的,这从我国现代 车型 图片的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来,当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探究新大陆抵达西印度群岛中的海地岛时,发现了外地小孩所玩的橡胶硬块,这使他大吃一惊。后来他把这个巧妙的东西带回了祖国,若干年从今往后,橡胶获得了普遍的使用,车轮也逐步由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的,走起来还很不舒适,而且噪声也很大。直到1845年,出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生创造了世界上第二条充气轮胎,并以《马车和其他车辆的车轮改进》为题,取得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎降生。第一个买充气轮胎的人叫罗列,是个贵族,四个轮胎的价钱算计为四十四磅二先令。1847年《迷信·美国》杂志引见了汤姆生的充气轮胎,称其为划时代的改进。不过,事先的英国,过于注重传统的绅士化,为了维护马车,限制蒸汽车的开展,汽车的速度在郊区被限定为时速2mile(约3.2km),郊区为4mile(约6.4km)。这样,汤姆生的创造便没有了市场,正因为这样,渐渐地也就被人们遗忘了。也就是说,汤姆生的第一次轮胎反动,并未给人类带来太阳一样的黑暗,由于人类所应禁受的黑暗好像还没有到头。不过太阳总是要出来的,由于人类以及万物都需要它,40多年从今往后的1888年,在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生获得了充气轮胎的专利。事先,J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车,不过由于事先的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎,正因为这样,在满是石头的路下行走时很不舒适,儿子的埋怨激起了邓禄普先生的灵感,正因为这样,被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的提高,邓禄普先生创造的充气轮胎很快在自行车上获得了使用,并迅速迈 报价 图片 配置向了汽车范畴,为世界汽车生产制造业的开展做出了宏大奉献。

初期的充气轮胎,运用的是用涂有橡胶的帆布当胎体,由于帆布的纵线和横线相互穿插,行走时由于轮胎的变形,招致线的相互摩擦,这样,线就很容易被磨断,这时的轮胎只能跑200-300km。1903年,J·F·帕玛先生创造了斜纹纺织品,这种斜纹纺织品的创造促进了穿插层轮胎的开展,使轮胎的寿命向前跨了一大步。由于斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而激起摩擦,帘线不容易被磨断,所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;1946年又创造了誉满天下的子午线轮胎。正因为这样,轮胎的开展是阅历了一个漫长的历程,在这漫漫长夜里,不知有多少代人为之付出了艰苦的休息和高明的智慧。

【轮胎的组成】

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3局部组成。也有不需要内胎的,其胎体内层有气密性好的橡胶层,且需配私用的轮辋。世界各国轮胎的构造,都向无内胎、子午线构造、扁平(轮胎断面高与宽的比值小)和轻量化的方向开展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层(或带束层)、帘布层及胎圈组成。用于接受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层,用于维护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层,是轮胎的受力骨架层,用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸波动性。缓冲层(或带束层)为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层,用于缓冲内部冲击力,维护胎体,增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎装置在轮辋上的局部,由胎圈芯和胎圈包布组成,起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比(轮胎断面高H/轮胎断面宽B)等尺寸加以表示,单位通常为英寸(in)(1in=2.54cm)。汽车轮胎是橡胶与纤维资料及金属资料的复合制品,制造工艺是机械加工和化学反响的综合进程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面;帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷;钢丝经合股、包胶后成型为胎圈;然后将一切半成品在成型机上组分解胎坯,在硫化机的金属模型中,经硫化而制成轮胎成品。

【轮胎的分类】

轮胎罕见的分类方式是依照构造划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的基本不同之处在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线穿插的帘布层;而子午线胎的胎体是聚合物多层穿插材质,其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布,可增加轮胎被异物刺破的几率。

从设计上讲,斜交线轮胎有很多局限性,如由于穿插的帘线激烈摩擦,使胎体易生热,正因为这样减速了胎纹的磨损,且其帘线布局也不能很好地提供优秀的操控性和舒适性;而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以顺应路面的不规则冲击,又经久耐用,它的帘布构造还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦,从而取得了较长的胎纹运用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎自身具有的特点使轮胎无内胎成为能够。无内胎轮胎有一个公认优点,即当轮胎被扎破后,不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是十分风险的),而是使轮胎能在一段工夫内保留气压,进步了汽车的行驶平安性。此外,和斜交线轮胎比,子午线轮胎还有更好的抓地性。

下面我们所谈的轮胎仅指当前轿车所普遍运用的子午线胎,俗称真空胎或原子胎。

【如何辨认轮胎标志】

轮胎是汽车的重要部件,在汽车轮胎上的标志有10余种,正确辨认这些标志对轮胎的选配、运用、颐养非常重要,关于保证行车平安和延伸轮胎运用寿命具有重要意义。

轮胎规格:规格是轮胎几何参数与物感性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示,前一个数字表示轮胎断面宽度,后一个数字表示轮辋直径,均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义:“x”表示高压胎;“R”、“Z”表示子午胎;“一”表示高压胎。

层级:层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数,与实践帘布层数不完全一致,是轮胎强度的重要目标。层级用中文标志,如12层级;用英文标志,如″14P.R″即14层极。

帘线资料:有的轮胎独自标示,如“尼龙”(NYLON),通常标在层级之后;世有的轮胎厂家标注在规格之后,用汉语拼音的第一个字母表示,如9.00-20N、7.50-20G等,N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示天然丝。

负荷及气压:通常标示最大负荷及相应气压,负荷以“公斤”为单位,气压即轮胎胎压,单位为“千帕”。

轮辋规格:表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实践运用,如“规范轮辋5.00F”。

均衡标志:用黑色橡胶制成标志外形,印在胎侧,表示轮胎此处最轻,组装时应正对气门嘴,以保证整个轮胎的均衡性。

滚动方向:轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键,所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志拆卸滚动方向,以保证设计的附着力、防滑等性能。假如装错,则适得其反。

磨损极限标志:轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限,一旦轮胎磨损到达这一标志地位应及时改换,否则会因强度不够中途爆胎。

制造批号:用一组数字及字母标志,表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组制造的第5820只轮胎。制造批号用于辨认轮胎的新旧水平及寄存工夫。

商标:商标是轮胎制造厂家的标志,包括商标文字及图案,通常比较突出和醒目,易于辨认。大多与制造企业厂名相连标示。

其它标志:如产品等级、制造同意证号及其它隶属标志。可作为选用时依据材料和信息。

轮胎标志通常都标志得比较标准,辨认清楚后就可担心选购和运用了。

以下是一个罕见的轮胎规格表示办法:

例:185/70R1486H

185:胎面宽(毫米)

70:扁平比(胎高÷胎宽)

R:子午线构造

14:钢圈直径(寸)

86:载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤)

H:速度代号(表示最高平安极速是210公里/小时)

【如何选购轮胎】

理解了轮胎的根本知识,还只是第一步,下一步就是思索如何买合适本人轿车的轮胎了,在选择时,除了要理解本人轿车需要的轮胎规格外,还要留意下面几个方面。

首先优先思索原厂轮胎,原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的,正因为这样从实际上说,在改换轮胎时应优先思索。

其次留意轮胎花纹,汽车轮胎上的花纹,除了起到美观的效果之外,对轮胎的性能也有极大的影响。常常在深圳行驶的汽车,应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎,比方有规则的小块状的花纹;而需要越野和跑长途的汽车,则可以选择大块状的花纹。

最终假如你对车辆原来的操控性不称心,可以思索改换扁平比更低的轮胎,对很多车型来说,改善车辆外观及操纵性能的最有效办法之一便是改换低扁平比的轮胎。每一种样式的轮胎都有它们特定的功用,正因为这样在选择轮胎时,应该问清楚什么样式的轮胎合适怎样样的驾驶习惯,这样车子行驶时才更平安,花在轮胎上的钱也更为值得。

在购置轮胎的时分,不要只看价钱,应该向专业人士讨教,他们会帮你精确地配好适当的轮胎。

在选择轮胎的时分,还要留意,千万不要把不同类型的轮胎混合运用,比方说把比较合适越野车运用的轮胎,和通常汽车的轮胎放在一同,或许把定向的跑车轮胎和通常的胎轮混合运用。

当然在选购中还要尽量防止创新胎,当前深圳特别是一些街边小店常常会将一些创新胎以次充好销售,消费者在选购中一定要留意。鉴别创新胎的办法很复杂:最罕见的就是察看轮胎的颜色和光泽,创新后的轮胎颜色和光泽都比较暗淡,正因为这样碰上这样的轮胎千万不要自觉购置。

专业的徒弟则是经过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎,汽车轮胎上都有一些突起的标志,标明轮胎的型号和性能,这些就是鉴别创新轮胎的打破点。创新过的轮胎的标志都是创新后重新贴上去的,而簇新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的,鉴别办法就是用手指甲抓挠这些标志,通常创新胎的这些标志贴得都不是很紧,能抓掉的必是创新胎无疑。

近几年来,国外轿车轮胎的开展潮流是越来越多地运用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而当前国产轿车使用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲才能强,相对来说舒适性较高,但对路面的感受较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面开阔。正因为这样接空中积大,轮胎可接受的压力亦大,对路面反响十分灵敏,转弯时的侧向抵抗才能强,使车辆的操控性大大增强。当前国内批量制造的轿车中运用的扁平比最大的轮胎是225/55R16,而许多出口的奢华轿车或运动型轿跑车的轮胎则到达了225/45R17,甚至有的到达245/40R18。车辆拆卸大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后,除了操纵性强,外观视觉效果也给人很威猛的感受。通常说来,车辆出厂时所装备的轮胎都是厂家经过重复测试后选择的最佳规格。假如有车主想要改换轮胎尺寸,必需在专业人员的指点下停止,不能随意而为,由于这触及到很多成绩,稍有忽略就能够对行车平安形成危害。此外,低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些,在运用进程中应更留意和保护。

【汽车轮胎花纹的学问】

汽车依托轮胎支承在路面上,而间接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不只承载、滚动,而且经过其花纹块与路面发生的磨擦力,成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。

下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的要素等做一剖析。

一、轮胎花纹的作用.

简言之,轮胎花纹的重要作用就是增长胎面与路面间的磨擦力,以避免车轮打滑,这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹进步了胎面接地弹性,在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下,花纹块能发生较大的切向弹性变形。切向力增长,切向变形随之增大,接触面的“磨擦作用”也就随之加强,进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋向。这在很大水平上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊端,使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶平安性的正常发扬有了牢靠的保证。有研究标明,发生胎面和路面间磨擦力的要素还包括有这两面间的粘着作用,分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎相貌一新微切削作用等,不过,起重要作用的仍是花纹块的弹性变形。

二、影响花纹作用的要素影响花纹作用的要素较多,但起重要作用并与汽车运用有关的要素是花纹型式和花纹深度。

1.花纹型式的影响.

轮胎花纹型式多种多样,但归结起来,重要有3种:普通花纹、越野花纹和混合花纹。

(1)普通花纹.

普通花纹合适于在硬路面上运用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。

a)纵向花纹.

纵向花纹的共同特点是胎面纵向延续,横向断开(图1a),因此胎面纵向刚度大,而横向刚度小,轮胎抗滑才能叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小,散热性能好,但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看,这种型式花纹合适在比较清洁、良好的硬路面下行驶。例如,轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。

b)横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向延续,纵向断开(图1b),因此胎面横向刚度大,而纵向刚度小。故轮胎抗滑才能出现出纵强而横弱,汽车以较高速度转向时,容易侧滑;轮胎滚动阻力也比较大,胎面磨损比较严重。这种型式花纹合适于在通常硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车运用。

c)纵横兼有花纹.

这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间(图1c)。在胎面中部通常具有迂回形的纵向花纹,而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来,台面的纵横抗滑才能比较好。正因为这样这种型式花纹的轮胎顺应才能强,使用范围普遍,它既适用于不同的硬路面,也适合和于轿车和货车。

(2)越野花纹.

越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深,花纹块接空中积比较小(约40%~60%)。在坚实路面下行驶时,一局部土壤将嵌入花纹沟槽之中,必需将嵌入花纹沟槽的这一局部土壤剪切之后,轮胎才有能够呈现打滑,正因为这样,越进驻花纹的抓着力大。根测试,在泥泞路上,同一车型的车辆运用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

越野花纹分为无向和有向花纹两种(如图2)。有向花纹运用时具有方向性。越野花纹轮胎合适于在坎坷不平的路途、坚实土路和无路辖区运用。由于花纹块的接触压力大,滚动阻力大,故不合适在良好硬路面上长工夫行驶。否则,将减轻轮胎磨损,增长燃油耗费,汽车行驶振动也比较凶猛。

(3)混合花纹.

混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽,而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好,顺应才能强。它既顺应于良好的硬路面,也顺应于碎石路面、雪泥路面和坚实路面,附着性能优于普通花纹,但耐磨性能稍逊。当前,一些货车和四轮驱动的乘用车多运用这种型式的花纹轮胎。

2.花纹深度的影响.

花纹愈深,则花纹块接地弹性变形量愈大,由轮胎弹性迟滞损失构成的滚动阻力也将随之增长。较深的花纹不利于轮胎散热,使胎温上升放慢,花纹根部因受力严肃处理而易撕裂、零落等。花纹过浅不只影响其贮水、排水才能,容易发生不利的“滑水现象”,而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来,从而使后面提及的汽车性能变坏。

正因为这样,花纹过深过浅都不好。面客观规律是运用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性,世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明白的法规。并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标志“”或(和)“TWI”英文标志。当花纹块凸面磨损间隔到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16英寸)时,标志处的花纹已被磨平,故显显露窄横条状的光胎面,借此警示驾驶员,该轮胎已到了必需改换的时分了。

三、轮胎花纹运用留意事项.

1.应依据车辆用处常常运用的路况和车速来选择比较适宜的花纹轮胎。关于在通常硬路面上中速行驶的车辆,货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎;关于常常在高速公路及良好的硬路面下行驶的车辆宜选用散热性好、横向波动怀强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。

2.随着车速的进步,胎面与路面间积水来不及扫除便会在两面间构成水膜,将轮胎渐渐托起,在一定条件下甚至完全分开路面,使汽车完全丧失操纵性。这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。影响滑水临界速度的要素较多,但其中轮胎花纹型式和坚信芭为重要要素之一。常常在高速公路下行驶的轿车,在有条件的状况下,应尽量选择抗滑水轮胎(如图5)。这种花纹的重要特点是,在胎面中部设计出严惩的排水沟(主沟),在轮胎与路面之间构成较大的排水空间。在主沟两则有通往胎侧的侧沟,故排水间隔短,排水效率高,从而最大限制地养活了轮胎在湿路面高速行驶能够发生的“滑水现象”,进步了行车的平安性。

值得留意的是这种花纹具有方向性,装置时切忌粗心.

3.有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的"箭头",标志表示.假如依照箭头方向旋转,即"人字形"花纹尖端先着地,则称顺方向放置反之,则称反方向旋转.

抗滑水轮胎一概按顺方向放置进步排水效率,而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。

越野有向花纹轮胎,若装置在驱动桥上,则应顺方向旋转,“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地,抓着才能强,而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来,花纹具有自洁性;若装置在从动桥上的越野有向花纹轮胎,由于不输入牵引力,为增加滚动阻力和磨损起见,故应反方向旋转。

综上所知,轮胎花纹是进步汽车性能,确保行驶平安的重要一环。正因为这样,如何正确选购、装置和运用轮胎花纹就显得十分重要。

【轮胎制造工艺】

1:米其林C3M技术

Command+Control+Communication&Manufacture,建议译为:指挥、控制、通讯及制造一体化系统。

C3M有如下5项技术要点:①延续高温混炼;②间接压出橡胶件;③成型鼓上编织/缠绕骨架层;④预硫化环状胎面;⑤轮胎电热硫化。

C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M技术经过以成型鼓为中心,合理配置特种编织机组和挤出机组而得以完成。特种编织机盘绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层,并盘绕成型鼓缠绕钢丝获得钢丝圈。挤出机组延续高温(90℃以下)混炼胶料,压出胎侧、三角胶条以及其他橡胶件。

2:中国MMP技术

MMP的全称为:Modular Manufacturing Process;建议译为:积木式成型法。

众所周知,传统的轮胎制造工艺由四大工序组成:①塑/混炼;②压延和压出;③成型;④硫化。现有的轮胎厂,除局部经过购人成品混炼胶而省缺第一道工序外,大少数是前面所提到的四道工序全部完备。

MMP打破传统轮胎厂四大工序完备的形式,将四大工序联系成两大块来操作。第一块包括了传统工艺的第一道工序(塑/混炼)、第二道工序(压延和压出)以落第三道工序的前半局部(胎体成型),第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半局部(贴带束层、上胎面)和第四道工序(硫化);执行第一块制造义务的工厂被称之为"平台",执行第二块制造义务的工厂被称之为"卫星厂"。平台担任制造轮胎根本构件并停止预拆卸,卫星厂担任全体拆卸并完成轮胎制造工艺最终硫化。通常,一个平台可配置多间卫星厂,构成辐射网络。

3:固特异的夏hOPACT技术

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology;建议译为:集成加工精细成型单元技术。若将缩写IMPACT看作是单词Impact,其英文意思为"碰撞、冲击、影响"。正因为这样,海内业内传媒有将IMPACT谑称为Impact的,意喻对传统制造技术发生冲击的新技术。

IMPACT有四大要素(也叫作四大单元):①热成型机(Hot Former);②改良控制技术,进步制造效率;③自动化资料保送;④单元式制造。前面所提到的四要素既可以独自运用,也可以组合起来运用,而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都可以严密结分解一体。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。

4:倍耐力MIRS技术

MIRS的全称为:Modular Integrated Robotized System;建议译为:积木式集成自动化系统。

MIRS的精华是:以成型鼓为中心,组织制造;多组挤出机配合遥控机械手,完成从胶料挤出到成型鼓间接成型;用胎胚气密层替代胶囊停止硫化。

MIRS只要3道工序:①预制;②成型;③硫化。预制工序有多台挤出机,每台挤出机装备规格为1×1.5m的卷取轴架,上挂钢丝或浸渍帘线辊筒;架上的多股钢丝或帘线进入挤出机的直角机头,与胶料一同挤出,获得补强胶条,供下游工序运用。成型工序有3组共8台挤出机和3对遥控机械手,分红三工位操作。成型鼓为可折叠式,中空,鼓身由8块厚20mm铝板制成,上有小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进人第一工位,并绕轴旋转;挤出机将胶料挤出到成型鼓上,机械手重复辊压胶料,挤出空气,使胶料紧贴鼓面,获得气密层;由于鼓面是热的,胶料被预硫化。接着成型鼓进人第二工位,第二对机械手将预制工序制造的各种补强胶条缠绕在成型鼓上,并且第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上,机械手和挤出机穿插操作,逐渐构成胎体帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位,第三对机械手贴预制带束层,挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶间接挤出到成型鼓上,经压实、整形获得完好胎胚。胎胚连同成型鼓一同进人硫化工序,硫化机装在六工位圆盘运输带的立柱上。第一对机械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机,合模,往成型鼓腔内通人高压氮气,氮气经过鼓壁的通气孔逸出到鼓面,使胎胚胀大,从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁,这样已经预硫化的胎胚气密层实践上起到胶囊的作用。和普通硫化一样,模腔内通人蒸气。经15分硫化后,圆盘运输带抵达第六工位,第二对机械手开模,将轮胎连同成型鼓一同取出,折叠成型鼓,获得成品轮胎。成型鼓经拼装后送回第二道工序循环运用。至此完成一个制造周期。

【轮胎专业术语】

气压 | Air Pressure 轮胎外部的空气每平方英寸向外的压力,单位是“磅/平方英寸”(PSI)或许气压的公制单位“千帕”(kPa)。 四轮定位 | Alignment 调整车辆上的一切车轮,令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会形成轮胎异常磨损延长轮胎的运用寿命。 全季候轮胎 | All-season tyres 在雨雪天气下提供较好的牵引力均衡,并具有良好的胎面花纹寿命、舒过度及安静性的轮胎。为了取得夏季冰雪路面最大的平安保证,建议运用夏季轮胎 水飘现象 | Aquaplaning 一种极为风险的情况,轮胎后方发生的积水令轮胎得到与路面的接触。这时,车辆将在水面上打滑,完全得到控制。这种现象也叫作为“水漂现象”(hydroplaning)。 高宽比 | Aspect Ratio 轮胎的胎侧高度与其横截面宽度之比。 非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面两侧运用不同的花纹,可以加强和优化干湿地操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽,便于排水;而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块,以取得出色的操控性。

均衡/不均衡 | Balance/Imbalance 均衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时,其分量均匀分配的形态。在调整不均衡形态时,训练有素的技师将在轮辋的内侧或许外侧添加一定分量的均衡块。 米其林BAZ技术? | Banded At Zero Technology? 米其林?BAZ技术是指在钢丝带束层的上部胎面区域运用了螺旋式缠绕的聚酰胺掩盖条,可以抵挡高速行驶时能够招致轮胎变形的向心力1。BAZ技术优化了车辆的高速操控性和轮胎的耐久性。 斜交帘子布(轮胎) | Bias-Ply 一种运用胎面中心对角斜交帘布层的轮胎。 螺栓圆周(直径) | Bolt Circle 经过每个螺帽孔中心的假想圆周直径,经过测量圆周上两个正相对孔洞的间隔得出。这个数据可以在选择正确的交换轮辋时运用。外倾角 | Camber 轮辋向内侧或许外侧倾斜的角度,权衡单位是“度”。在转向时,为了保留外侧轮胎与路面的平整接触,需要调整外倾角。外倾角角渡过大或过小会形成轮胎的异常磨损,影响轮胎的运用寿命。 外倾推力 | Camber Thrust 当轮胎带外倾角旋转时发生的侧向力或许横向力,它可以增长或许增加轮胎发生的侧向力。 碳黑 | Carbon Black 这是一种加强型的添加剂,当被参加橡胶配方时,可以加强轮胎的耐磨损性能。 承载才能 | Carrying Capacity 在特定的胎压下,每条轮胎的设计可以承载多少分量。每一种轮胎尺寸都有一个负载充气表格,以确保充气气压足够接受车轴上的负荷。 后倾角 | Caster 从轮辋中心线画出的垂直线与控制轮辋方向的车轴之间的夹角。可以改良车辆的方向波动性和中央直行的感受。 中线 | Centerline 车辆中心向下的一条假想线。定位跟踪就是用这条线停止测量。 向心力 | Centrifugal Force 做曲线运动的物体的正面减速度,单位是g。当汽车以曲线方式行驶时,就将遭到向心力的作用,将其拉向外侧。为了抵消向心力,轮胎将在路面上发生同等的反向作用力。亦称“横向力”。 冷胎充气气压 | Cold Inflation Pressure 在轮胎由于行驶而发生热量以前所测量的轮胎气压,单位是磅/平方英寸(psi)。 接空中 | Contact Patch 轮胎与路面接触的区域。亦称“足印”。 转向力 | Cornering Force 车辆转向时轮胎发生的转向力,可以保留车辆依照料想的弧线轨迹行驶。 穿插Z形细小沟槽技术 | Cross Z-Sipes Technology 一种可以提供胎面花纹外部的横向和纵向刚性的细小沟槽花纹。 车辆整备分量 | Curb Weight 带有装满的水槽(包括油箱)和一切正常设备、但不包括驾驶人和乘客的量产车辆分量。

轮胎相关词条

大家都在关注内容推荐