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标致307两厢动力

2016年02月29日 16:31 来源:汽车服务网 评测项目:标致307两厢动力怎么样

导读:最新标致307两厢动力,看来问题还是出在人性化设计方面,我想G5的空间设计师一定没有亲身开过自己设计的车?7英寸大小的液晶屏集成了娱乐、倒车影像和油耗信息等显示,清晰度和触控灵敏度都能令人满意。对于一款3.0T高功率发动机的四驱轿跑来说,这个已经油耗很不错。而关于公共区域充电问题,现阶段仍是消费者购买电动车必须面对的,汽车服务网以及更多媒体能做的只是去反映情况、去呼吁!

307两厢动力:动力充沛 刹车灵敏给力

标致307两厢动力

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标致在机械上一贯奉行简单原则,这种原则也体现在307上。4缸直列的2.0升发动机动力强劲,并带有CVTS电子节气连续可变正时系统。虽然这款发动机也配备于同厂众多车型上,但可以肯定用在307这样略重的车上更注重大扭矩和燃油经济性的均衡。108kW/6000rpm并不是很夺目的数字,但随着转速线性的提升,200Nm/4000rpm的扭矩才是精华所在。

标致307两厢动力怎么样

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源自保时捷的4档手自一体变速箱变档流畅,排挡比率与发动机宽阔的扭力带形成上佳匹配。保时捷的功力自是非比寻常,越在高转速换档的动作越顺畅,相反在温柔的对待油门踏板时换档反而略有震荡,变速箱好象鼓励你将发动机的潜能尽可能的发挥出来。值得一提的是,制动只要踩得稍重一点就能明显感觉到跳低了一档,帮你进行引擎牵引制动,而急加速超车的时候你不需要让油门与地板亲密接触,只是微微对油门施压,变速箱会自动减一个档位,随着转速表指针愉快的上扬,邻线的慢车的已经在你身后很远的地方了。

新标致307两厢性能

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然而,喜欢它的聪明就要宽容它的个性,这个变速箱在某些方面是会自己做主,即使使用了手动模式,它也会根据不同的行车状况来选择它认为合适的档位。比如我用一档起步,当转速上到很高(未到达红线)用手动升到二档时,档位显示已经到了3档。就是说明它认为动力已经过剩,速度已经足够。其实这种智能化对于一些没有过高操控要求的人士来说带来了更大的方便,如果你想用307享受战斗的乐趣,就先适应一下他的手自一体变速箱吧。

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虽然307两厢2.0L动力充沛,但起步时的提速感并不是十分强烈。在制动时,刹车表现灵敏而有力,导致后悬挂反应有点夸张。

标致307两厢动力怎么样

新标致307两厢性能

从测试的结果来看,307两厢2.0顶配版车型0-100 km/h的加速时间为9.76秒(0.608G)。与我们的预期表现相当。4挡自动变速器在挡位切换时间的掌握上似乎并不太利于车速的极速提升,但它却保证了良好的换挡平顺性,这对于那些注重驾驶的便捷及舒适性的消费者显然更具诱惑力。而我们测得的100-0km/h刹车距离为41.76米(1.022G),一般来说,这种紧凑级两厢车制动距离控制在42米以内就已经算中上水平了。这与我们驾驶时的感受也基本保持一致。

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但国内旅行车市场的整体疲软影响了C300旅行版的销量,相信随着大家对旅行车认知度的提高,新一代的C300将会有更好的市场表现;智能之灵。操控:轻松灵活 绕桩速度高理念S1采用前麦弗逊后扭力梁式悬架,中规中矩的配置,实际上小型车的悬架也玩不出更多花样了,无论厂家给后悬架一个什么样花哨的名词,最终都还是停留在这个级别上.而相同级别车型之所以有完全不同的操控感受,那就是因为调校。

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