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汽车评测视频居然是这样拍出来的

2016年12月13日 13:47 汽车服务网

而且AT变速器在换挡的时候因为有液力变矩器的原因,不会有动力中断的感觉,虽然在换挡速度上和老款双离合有差距,不过搭配了涡轮发动机后,前段扭矩比较充足,不需要作过多的降档动作,所以日常开会觉得这套动力总成的平顺感要由于老款。

很多网友都很好奇,我们的汽车节目是怎样拍出来的,也很想知道,我们平时工作用什么车。

除了平常每天评测拍摄的汽车外,我们还会拿到一些长期测试车辆做一些选题,因为有时候一款车好或不好,或者有没有一些暗病小问题,不是在一天两天里能试出来的。最近我们视频部拿了一台新福克斯EcoBoost 180来做长期测试车,看看在每天高强度使用的情况下,这台车的表现如何。

我们对工作车的诉求很简单:动力好、操控佳、油耗低、空间够用。也就是和大部分的车主需求一样。

因为我们拍摄很大一部分内容都是性能车,所以拍摄车的性能必须要跟上,不然速度太慢的话镜头就显得不够动感;但同时每次拍摄又有油耗预算,相比起The Grand Tour 4000万一集的预算,我们每一条评测只有200元的油费预算,超过的费用我们要自己补上。分享一下新福克斯这段时间开下来的感受。

动力:

除了几家日系厂家还在坚持使用自然吸气外,在这个级别涡轮增压已经成为主流。我们常说的动力好,其实除了加速外,更重要是动力的匹配。相比使用自然吸气匹配双离合变速器的老款,我更喜欢使用1.5T 发动机匹配6AT的新福克斯。因为新的变速器在换挡逻辑和顿挫表现要大大优于老款,简单来说就是更听话。给换挡指令的时候,虽然有一定的延时,但每次的时间基本上都是一样的,所以会感觉这台发动机很可控。

而且AT变速器在换挡的时候因为有液力变矩器的原因,不会有动力中断的感觉,虽然在换挡速度上和老款双离合有差距,不过搭配了涡轮发动机后,前段扭矩比较充足,不需要作过多的降档动作,所以日常开会觉得这套动力总成的平顺感要由于老款。此外,更另外欣慰的是,手动换挡模式的按钮从老款的档把换到了方向盘上,觉得这才是一个合乎人类操作的位置。

油耗:

拿到车的时候,是广东的秋冬季节,我们测得的平均油耗大概在8.7L左右,属于可以接受的范围。比较惊喜的是在激烈驾驶时油耗并不会升高太多,在外地赛车场跟拍一天后居然还剩下不少的燃油返回广州。

空间:

由于经常需要运载不少的拍摄器材,所以两厢的设计对于我们来说更实用。虽然后排乘坐空间不如一些实用型家轿,但福克斯后排座椅放倒后是一个平整的空间,更方便休息,而且也能放下我们的超长拍摄器材。

悬挂调教:

在市区的路况下悬挂的跳动显得有点多,家用取向的消费者可能要考虑清楚。不过到了山路或者赛道就会觉得福克斯的动态很可控,车感很好。一台车的操控不在于能在弯中开多快,而是车辆和驾驶者的交流有多少。没到极限的时候给予司机充足的信心,而将要到极限的时候透响胎等信号告诉驾驶者要减速,这就是所谓的人车交流。

与福克斯相处了一段时间后,觉得这车在各方面的表现都很平衡,非常适合对操控和动力有追求,但又要顾及一定实用性的车主。

作为性能控,现在我更想试试把2.3T EcoBoost发动机压榨至350马力的福克斯RS。

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