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这款16万多起的轿车操控极好,曾经可是弯道王

2017年01月01日 20:00 汽车服务网

睿翼的滑铁卢,编者我觉得是因为售价偏高而配置又偏低造成的。同时,这个级别的消费者大都是趋向于买舒适型的车。第三代马自达6这代马6直接将其在日本的名字“ATENZA”翻译过来叫“阿特兹”。这个名字读起来感觉不出什么东方的韵味,其实取自意大利语,意为专注的意思。

前言

马自达的车型一直都是日系车中的颜值担当,虽然现在阿特兹的魂动设计很漂亮,但是较之第一代马6,我们觉得还是退步了不少。

第一代马自达6

第一代马6于2003年进入中国,其动感的轿跑式设计在当时看来是相当惊艳的,毕竟那时的日系厂家多数都是走中庸路线,没有什么特别亮眼的地方。同时,二十多万的售价在那时来说,也是较为吓人。马6在短短8个月内在全球获得了30个奖项,这也是马自达83年历史上的第一次。

弯道之王的称号也是从这一代马自达6开始的,编者我也觉得第一代才是马6极致操控的体现,之后发展的第二第三代都有不同程度的车身加长,影响驾驶。

在大多数车型还是使用前麦弗逊式悬架的年代,马6已经是用带横向稳定杆的双横臂独立悬架。所以,马6对过弯时的侧倾抑制很到位,对回弹的吸收也更加迅速,反应更快。

尽管如此,第一代马6已明显落后于现今的设计,与其让它在这里当个精神领袖,还不如将它早早退役,好让大伙记住它的美好。

第二代马自达6

这一代马6叫睿翼,但是可以说是垮掉的一代。没有老大哥给人的惊艳外观,同时也有点生不逢时,恰好赶上了不少运动轿车井喷的年代,所以销量一直都很惨淡。

车身长度从第一代的4670mm,跃升到4755mm,这样的变化虽然对操控有所削弱,但是可以显著提升车内的空间,这也是市场洗礼下的变化。不变的依旧是那个出色的底盘,前悬架用的双横臂式独立悬架,而后悬则是多连杆独立悬架,两副悬架都带有横向稳定杆,在操控性方面依旧领先于同级绝大多数对手。

睿翼的滑铁卢,编者我觉得是因为售价偏高而配置又偏低造成的。同时,这个级别的消费者大都是趋向于买舒适型的车。

第三代马自达6

这代马6直接将其在日本的名字“ATENZA”翻译过来叫“阿特兹”。这个名字读起来感觉不出什么东方的韵味,其实取自意大利语,意为专注的意思。

阿特兹相比上一代,在车身长度方面进一步跳升,去到4870mm,已经完全是一个B级车的尺寸。变的不仅是车身尺寸,还有内涵。前悬架从双横臂式独立悬架变成了普遍B级车都有的麦弗逊式独立悬架,同时后悬架虽然依旧是多连杆独立悬架,但没有了横向稳定杆。这些变化都可以看出,这一代马6除了外观变得更加漂亮以外,也在更多地往舒适与大空间靠拢。

尽管与第一代马6相比,风格变得更往舒适性靠拢,但是在销量上却得到较为显著的提升,11月卖出了5000多台。

编者总结

可以发现,在马自达6的发展上,马自达的初心已经慢慢变化,最终还是渐渐屈服于现实当中。尽管马自达的车型在操控上依旧是同级中标杆的存在,但是相比于之前来说,马6的操控可以说在慢慢退步,而其精华大多继承在马3昂克赛拉上。

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