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博瑞GE即将正式预售,预售价格疑似15.98万元起

2018年05月14日 17:17 汽车服务网

配置上,新车在高配车型中搭载了抬头显示、中控顶部高音喇叭、无线充电等高级配置。主驾驶座椅带有加热/通风/按摩功能,舒适度方面延续了博瑞的一贯优势。至于安全配置部分,全新吉利博瑞GE的表现则非常厚道,例如ICC智能领航系统(TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能)、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统(能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能)、ApA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城

近日,透过其他渠道获悉到疑似全新吉利博瑞GE的预售价格表,新车将在明日(5月15日)正式开启预售,共分为pHEV插电式混合动力以及MHEV轻度混合动力,两种混动形式。其预售价或分别为19.98万元和15.98万元。官方表示,预定可享受免费赠充电桩、免费赠液晶智能钥匙等优惠政策,正式上市时间为五月底。

全新吉利博瑞GE相比普通版博瑞,在外观造型、前后大灯组以及内饰都有着较大的改变,且车身尺寸在车身长度以及轴距均有所增加。此外,新车的百公里油耗将有望降至1.9L。

外观经过重新设计,更具国际范

吉利打造博瑞GE的功力,又能再次刷新了普通消费者对自主品牌的认知的高度,新车在车架轮廓上尽管没有发生较大改变,但却是吉利欧洲研发中心基于最新的CMA架构开发而来的车型,而在前脸以及细节部分的改变,不仅证明了吉利在工业设计上的功力,且新车改变后出来的效果的确非常好看。

外观上,首当其冲最大的变化则在前脸,LED前大灯变得更细更尖,位置也稍微往上提,显然更具攻击性,再搭配标志性涟漪式的前格栅中网,辨识度相当高,另外镀铬饰条的应用,也比普通版更细更简约,前保险杠的样式更换为X造型,搭配235/45 R18的米其林轮胎,给人感觉很精神。同时车尾的改动也不小,尾箱盖上的镀铬装饰条改为横贯形式,搭配LED尾灯,车尾的视觉效果变得较宽,双边共两出的排气布局仍旧保留,迎合绝大多数朋友的喜好。另外需要注意是,两款混动车型仅有的区别在于pHEV插电混动版本在左前翼子板上增加了一个充电接口,而MHEV车型则没有此配置。

内饰更加豪华大气

车内变化同样不小,内饰经过了重新设计,整体布局显得豪华大气,新增了尺寸更大的中控屏幕,以及12.3英寸全液晶仪表盘,配合周边饰板营造了强烈的科技感,排挡区则采用了悬浮式设计,空间利用率得到提升。配置上,新车在高配车型中搭载了抬头显示、中控顶部高音喇叭、无线充电等高级配置。主驾驶座椅带有加热/通风/按摩功能,舒适度方面延续了博瑞的一贯优势。

至于安全配置部分,全新吉利博瑞GE的表现则非常厚道,例如ICC智能领航系统(TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能)、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统(能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能)、ApA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等高科技安全配置,都有望搭载。

混动系统才是亮点

但真正能体验到博瑞GE在工业设计高度的,才是新车上搭载的这两套混动系统了,尽管目前CMA架构下诞生了领克两款SUV以及XC40,但混动车型迟迟不见身形,吉利此举也算是提前检验CMA架构的这套混动实力吧,该项目从最初2012至今已经走了接近6年,CMA混动的中国身份,这回落到了博瑞GE的身上,因此也侧面说明,新车的混动技术也代表着CMA混动的表现。

在最关心的动力性能方面,博瑞GE的pHEV版搭载1.5T发动机+电池组、电动机组成的插电混合动力,匹配和7速DCT混动变速箱最大功率以及续航里程未知。而MHEV轻度混动版则搭载1.5T+7DCT,在此基础上配备了一套48V轻混系统,最大功率达到180马力,其中,iBSG电机的最大功率为16马力、扭矩为50牛·米。详细的性能参数需要官方进一步说明,锁定“玩车”微信小程序,咱们会在继续跟踪。

只需三年,博瑞完成自我蜕变

与其说博瑞GE是吉利博瑞车系的延伸,不如将博瑞GE理解为博瑞车系的自我完善终结版,它更大,更精致更豪华,最重要是相比过去,油耗得到了最完美的解决。追溯回2015年4月,博瑞正式上市,此时对于吉利的意义可谓是一次重要的历史转折点,在收购沃尔沃品牌之后推出的B级车旗舰产品,当时市面上同类产品不少,像荣威950东风A9、绅宝D70等,但能对博瑞造成危险的,或者能像博瑞取得这般成功的产品,三年后今天再看,也乏善可陈,它确实为吉利的品牌溢价做了不少的努力,毕竟这是一家民营企业的杰作,某种程度上,民族的情感都希望它能走得更好。

尽管这两年吉利推出的产品,其产品力以及装备水准都不差,但在新能源领域,吉利走得还是比较缓慢,这个问题归结于核心技术的储备程度。为了解决这个问题,行家都选择抱团解决,分摊研发成本,达成资源互利,但吉利似乎好像还没能一块搭档的小伙伴,这也是促成吉利收购戴勒姆股份的原因之一。再者,未来的自动电气化时代,最难的不在于硬件方面,而是能源管理技术和电机方面,吉利都需要努力攻克。

在消化了瑞典人的深厚造车经验,以及收囊英国人对于轻量化的理解后,此时若在新能源核心技术的进一步突破,未来吉利的实力可再进一层,因此借助于博瑞GE的亮相,也算是给行家们一次善意的提示吧,因为吉利新能源要来了。

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