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大众中国忙着搞探歌混动,海外却在玩着探歌高性能版

2018年05月16日 17:00 汽车服务网

所以,咱们还是现实点,T-Roc R是不可能的啦,这辈子只能搞搞混动啦。其实最初这个想法,只是工程师们的一个小玩笑,T-Roc原先已装备了2。0T的低功率版发动机,能够产生200匹马力,但德国人认为奥迪的2。5 TFSI能做得更好,从而将这台超过300匹马力的发动机塞进T-Roc的身上,为它提供更强劲的性能表现。

中西方的汽车文化差异到底在哪里?用大众这款新车就足以看出差异来了。正准备年内上市的全新大众紧凑级SUV探歌,近期爆出了消息,其插混版已于天津工厂投产,根据大众此前规划,未来在中国市场投放的SUV车型都将提供插电混动版本,新车预计将搭载与途观L插电混动版相同的1.4T混动系统。

而这套系统早在大众高尔夫GTE上经过了验证,每百公里油耗可低于2L。在“双积分”的游戏规则影响下,又催生了大众两款全新的插电混合动力车型。

但在大洋彼岸的另一头,海外版T-Roc(探歌原型车)则玩出了花样,该车不仅加入了R-Line运动套件,还搭载了奥迪TT RS的那台2.5T涡轮增压汽油发动机,其0-100km/h加速成绩大幅度地缩减至5秒内实现,完全演变成了玩乐型SUV,跟咱们国内版本完全不是同一个产物。且根据海外渠道消息,该车很有可能将在年底的某个海外车展上正式亮相,届时该车将为海外的运动型车市场,增添了一位实力悍将。

看到这里,估计有不少朋友开始有意见了,咱们国内的大众忙着搞混动应付双积分规则,人家的大众就是好啊,怼个奥迪TT RS的发动机进去,天天秒思域、秒宝马3系,爽爆了。那人家冠道2.0T还不是跟FK8的发动机同血缘了,怎么就1.5T车型卖得火呢?所以,咱们还是现实点,T-Roc R是不可能的啦,这辈子只能搞搞混动啦。

其实最初这个想法,只是工程师们的一个小玩笑,T-Roc原先已装备了2.0T的低功率版发动机,能够产生200匹马力,但德国人认为奥迪的2.5 TFSI能做得更好,从而将这台超过300匹马力的发动机塞进T-Roc的身上,为它提供更强劲的性能表现。于是便一发不可收,即使这台2.5T发动机可以让它直线变得更快但也是不够的,还需要一套抓地力以及刹车都表现优秀的系统才能达到性能的均衡,他们的解决办法则是疯狂地将Haldx四驱系统加入进去,能够将50%的动力分配到后轮上,并且匹配了高性能刹车系统,使其拥有出色的制动力表现。

悬架系统方面,T-Roc R很有可能配备自适应阻尼运动悬挂系统,来增强在弯道中的出色动态表现,排气布局为双边双出的形式。其实当有了这一系列的改变后,我们再回过来头看,T-Roc R的进气格栅相比普通版本,采用蜂窝状设计,双五辐式运动轮毂搭配黑色轮眉,顶部还装有高位刹车灯扰流板,有了这身近似于Coupe的车身造型,且车身长度方面还比高尔夫短了一点,几乎像是尚酷的替代品,况且人家还拥有尚酷所没有的通过性能力,真是诱惑力十足。

当然,千万别指望这台T-Roc R小怪兽会引进中国,哪怕是大胆地假设,大众将其引入后,想必面临高昂的售价,大部分人不都是望而止步?类似的例子也不是头一次,精明的大众从来不干这事。加上每个国情以及制度之下都会衍生出不同性格的产品,“双积分”政策对于咱们国家的能源战略有着重要的意义,况且对于大部分消费者而言,平顺、省油、好开的家用车才是他们更关心的事情。

除了T-Roc R咱们可以凑凑热闹之外,其实大众方面还有意推出途锐R车型,将搭载与奥迪Q7相同的4.0T柴油V8发动机,大众并不是只会造朗逸宝来,只是有趣的灵魂,你没有缘分(money)遇到罢了。

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